对团车网来说，汽车电商不是卖个车就完了那么简单。
“虽然我们的模式是以帮助用户买新车为核心，但车是个特殊的商品，所以在新车这个交易链上覆盖了二手车和汽车后市场服务的整个产业链，给消费者搭建一个买车、卖车、养车的一站式服务的平台，才是我们最想要的发展模式”，团车网创始人闻伟表示。
在1999年，广汽本田从日本将4S模式引入中国，到今天已经整整16年，汽车的年消费量成长了10倍。4S模式为汽车行业的发展做出了巨大贡献。
中国汽车工业协会在1月12日发布的数据显示，2015年我国汽车产销分别完成2450万辆和2459万辆，再次创造历史记录。产销比上年分别增长3.3%和4.7%。
虽然销量高，但今年的平均增长速度却在较去年下降，近两年汽车格局也是开始了后市场的重构，各种汽车后市场O2O项目如雨后春笋般崛起，各种融资的消息也是不绝入耳，做汽车生意的人也都在怀疑：汽车领域是不是到了该改变的时候？
车是一个非常重要的消费决策，同时它也是个低频的消费，我们在几十块的小东西上贪便宜倒霉会觉得理所应当，但在购车的时候，除非你自己是个土豪，否则对于大多数人来说，会非常在意一些细节。
所以如果消费者在一个值得信任的平台购买了一辆非常满意的车，那么他与平台之间也会产生非常好的信任关系。
最早掌握这辆车从生产厂出来的信息，未来也可以给他做更好的服务，在汽车后市场来说，这是非常重要的。
团车的发芽和成长
2009年成立的团车，其官方网站在2010年正式上线。
创立之初，同其他初创公司一样，团车也经历了一段尴尬的初期过渡，因为当时车市火爆，许多车型要“加价”，更不用说和4S店谈价团购。
而发展到现在，团车CEO闻伟说：“目前我们覆盖了大概是30多个城市，平均客单价是20多万，月成交量大概在2万台左右”。
除此之外，团车在近两年涉足了二手车和养车领域。
“因为新车的市场规模最大嘛，比较成熟，二手车近两年热度才开始越来越高，汽车后市场服务可能现在刚有一些升温，新车一直是我们的核心主业务，我们二手车的平台是14年开始建立的，到现在为止只有两年的时间，后服务是我们在15年的时候刚刚涉足的，现在还一年不到”，闻伟表示。
靠什么愿意让消费者去参加团购呢？便宜呗，汽车厂商和4S店要销量，消费者图个便宜，团车做个中间商，就是这么简单。
“对消费者来说，确实很方便，参加一次免费的团购，不用一家一家的去跑、去问价比价，就能买到这个车，而且这个车本身指标就是厂家标准的，服务就是4S店标准的，这个对想要买车的人来说，基本就是白占的便宜”，闻伟称。
“因为用户他自己去买车的话，他本身就是跟4S店的消息不对称的，所以讲价讲不下来，而我们这边不管是跟主机厂商也好，还是跟4S店也好，能通过一些合作去解决他买车的最后一步痛点。而对于我们来说，跟厂商和4S店合作的过程中，一些媒体啊、服务的费用、佣金及广告费用都是我们盈利的方式，我们去帮厂商和4S店带去大量的消费者，去卖点库存的车，因为汽车团购的群体他是很精准的消费者，所以广告费和佣金的话合作方是愿意来消费的”，闻伟对镭科技表示。
去团车 首当其冲的原因就是优惠力度
如果上团车主要是因为便宜，那它的优惠力度到底是多少呢？团车创始人闻伟表示“优惠力度”这个词其实是一个很模糊的概念，因为每个购物的人他的心里预期差距都不一样，就是同样的去参加的团购的人，比如一个团是100个人，对于团购价格他可能有100个心里预期。
”如果一辆20多万的车，在团车的话，我们能比他自己去讨价还价再低2000到4000的这样一个幅度，但可能对三分之一的人来讲，他会觉得我什么也没有付出便宜这么多也还OK啦。但是可能还有三分之一的人会想，那么多人来，按照这个车20多万来说，不便宜个一万两万可能就跟没便宜一样，他会有这么个落差，所以说正因为大家对于这种心里预期差距很大，会出现对优惠不同的理解，每个人的概念还是不太一样的”，闻伟称。
消费者对价格都比较敏感，尤其在团购的价格方面，心里预期不同，所以在2016年，团车想要拿到更好的价格，让消费者得到更大的实惠，还是需要把团购的力量聚集起来，逐步的向真正的电商去转型。
“我们要跟汽车厂商之间建立一个供应链的采销关系，来给消费者更低的价格，但目前厂商考虑到跟4S店的一个平衡，所以我们的这个计划还在探索阶段，也是在考虑如何不影响经销商的利益，又给消费者更多的实惠”，闻伟称目前团车在四五线城市落地实体汽车销售就是探索的一个方向。
2015年12月团车正式在山东成立了第一个实体汽车卖场。
“团长”发烧友的热衷者
团购的概念呢，大家可能都会习惯的认为要去4S店去参加团购。
“确实在一二线城市，包括现在业务覆盖的一些全国主要的城市，我们都是在跟4S店去合作，去由团长带用户，因为这些地方的4S店体系比较成熟嘛，相对用户的购车习惯来说，都是去4S店去进行购车体验和试驾体验，在4S店里边讨价还价对吧？最终在4S店提车，然后售后服务也是在4S店去解决，这是已经有十几二十年的一个成熟的行为习惯模式”，闻伟称，这是团车跟4S店合作团购的一个重要原因。
只是与4S店本身的团购不同的是，团车是线上集客线下开团，目前团车线下“团长”超过600名，线下人员占比接近六成。
团车网与2000家4S店建立了合作关系。每周末在全国要举办500多场的团购活动，而“团长”除了负责团友现场的一些问题、懂得汽车专业知识外，还负责跑遍全城找到低价的店进行开团。
汽车电商确实不是想卖个车就完事了
喜欢车的人，不可能不知道汽车之家、爱卡汽车网、易车网等这些平台。
其中汽车之家成立于2005年6月，平台提供买车、用车、养车及与汽车生活相关的全程服务，即使在2012年8月底，“汽车之家”与盛拓传媒正式拆分，原盛拓传媒将汽车和IT两条业务线进行拆分，变身两家独立公司，但汽车之家仍是一个具有媒体基因的网站，巨大的流量便是来自这些内容。
与汽车之家类似，爱卡也是有社交属性，有选车、论坛、汽车资讯等几个板块，同为从媒体与社交突袭到汽车。
在这个行当前仆后继的，大有人在。
15年中旬，原易迅网CEO卜广齐就在一场会议上宣布成立“要买车”平台，进军汽车电商。
所以除了发展，团车也在面对各方面的竞争。在2016年，如何面对一些拥有线上大流量的电商网站的竞争者呢？
团车网创始人闻伟表示：“汽车这个领域更多的是需要找落地的，因为汽车真正落地到终端的交易还是比较难，消费者目前的行为习惯还是去线下的4S店去买车，大多数消费者还没有改变到说我要去在线把我的车款交结，你给我把车像快递一样送到我的面前，它不是这么一个情况。所以即使是一些拥有大流量网站的人来做汽车电商这个事，它很难去真正解决和顾及到到消费者在最终买车这个环节的一些体验。”
“所以说线上一些拥有大流量的网站，他们假如要做汽车电商这个事，他们也要需要跟像团车这样的解决最终落地的平台去合作。比方说像旅游这个平台，流量很大，但是它真正的去解决落地的这些像组团啊、服务质量啊这些东西，还是需要跟下游的平台去做，所以一旦合作，肯定跟我们是一个上下游的这么一个关系，在细分的领域，其实有时候是很难顾及的。”闻伟称，目前团车也跟一些线上的在合作，比如在天猫有开店，在京东也有，还有其他一些媒体流量平台的合作。