（原标题：达达派乐趣商家不接单 众包配送惹的祸？）
达达推出的外卖订餐平台派乐趣在刚刚过去的周末中，出现了大面积商户称忙“暂不接单”的情况，而真实原因却并非餐厅忙碌。
达达配送员“罢工”了
有网友爆料，在刚刚过去的周末里，派乐趣有一半以上商家全天都处于“店铺繁忙暂不接单”的状态。
记者登录派乐趣订餐首页也发现，确实存在这个问题，而且，在切换不同地理位置进行定位的过程中，均会出现大面积商家处于忙碌不接单状态的情况。
对此，几家餐厅的负责人均表示，调整至不接单状态实属无奈，真实原因并非“忙碌”，而是“达达的配送员都不见了，没有人接单”。
“这种状态已经持续将近一周了。前两天经常有准备完餐品后两个小时都没有配送员接单的情况，做好的外卖全浪费了，顾客还会致电投诉。还不如直接把达达这个入口关了。”来自北京海淀区的某餐厅负责人称，“关掉派乐趣一个入口没关系，反正我们还入驻了其它平台。”
针对商家的反应，记者询问了三位达达配送员。其中一位表示，接近春节，近期不再兼职送餐赚钱，另外两个则表示天气恶劣，也没有额外收入，不愿送餐，“身边好多配送员也是如此”。
其它外卖平台还好吗？
事实上，这些问题是所有外卖配送员都会面临的，那么其它订餐平台也出现了同样问题，还是只有派乐趣的配送员“流失”了呢？
记者询问多个商家是否会因为暂停派乐趣接单而影响外卖单量，几乎都得到了推荐用饿了么、百度进行订餐的回应，可见，在商家的心中，其它平台的配送并没有受到影响。
据了解，由于天气恶劣，百度外卖和美团外卖都将往常消费者一单需要支付的配送费6-7元的提升至了11-15元，仅饿了么和达达保持了平时的配送价格7元和3元。前两个平台是否是通过加价补贴配送员的方式保障了配送服务呢？
一位百度外卖配送员透露：“即使有的消费者要付上15元的配送费，我们也只比平时同样的订单每单多赚1元钱而已。”该配送员表示，努力并不是为了“这点”补贴，主要是希望能完成“业绩”。
有接近百度外卖的业内人士告诉记者，百度外卖在恶劣天气提高配送费，并不在于用增加配送员收入的方式来刺激其积极性，而是为了提高消费者下单门槛，缓解由于寒冷天气订单高峰带来的巨大压力。为此，平台还去掉了部分商家的减免活动、增加了预送达时间标准等，作为平衡订单和运力的一个方法。
“越是恶劣的天气，订餐的消费者越多。”饿了么相关负责人也表示，“一般周末订单会略少于工作日，但由于受到了严重寒潮影响，最近的一个周末（1月23日及1月24日）订单量较订单量已经增长5%以上的上周末又增长了7%以上。”
值得关注的是，有商家称，和达达一样不提高配送费的饿了么，也没有因为天气不好而影响接单，“消费者下单后，饿了么几分钟就有配送员确认了”。可见，补贴并不是寒冷天气力最重要的运力保障。
记者了解到，百度、美团等平台能在恶劣环境下保障配送服务的真正原因是，这些平台的物流体系与达达派乐趣不同：
（1）以上平台均有自营物流配送服务，配送员是公司的员工，薪资由基础工资、接单提成及绩效奖金组成，其中，绩效与接单率、消费者评价等挂钩，接单是配送员的义务。达达是纯兼职平台，配送员的接单意愿不可控。
（2）以上平台对配送员的管理更精准，每个站点的配送员负责以站点为中心的3-5公里范围内商家的外卖配送，平台可用大数据算法对合适的配送员进行派单。达达是根据配送员定位将订单推送给附近快递员进行抢单，较难保证接单时效。
此外，这些平台也会借助自营优势对恶劣天气情况采取预警措施。以饿了么为例，面对寒冷天气，其配送站点会采取提前御寒准备，如储备姜茶姜汤和防冻药物、联合商家提供热水供应等；同时，启用人员预测和调配系统，如出现订单突增等情况，会启动众包、兼职等多种运力联动协调；另外，针对恶劣环境和天气推出应急预案，配备专门的后勤小组保障物资及其他资源……
然而，记者查看公开资料，并与达达配送员进行过沟通后，没有找到派乐趣对于恶劣天气明确的应对方法。
弱管理模式下的众包配送驱动力不足
自去年上半年开始，百度、美团等外卖平台分别推出了自营配送服务“百度骑士”、“美团专送”等，以自建物流体系和开放加盟团队作为保障配送服务质量的主要运力，将合作的众包配送团队作为补充运力。
一位长期跟踪O2O行业的专家表示，自建配送体系的优势在于更便于对物流团队进行集中化、标准化管理。“自营的配送员自不必说，加盟团队也需要符合平台整体规则。但纯众包配送员的管理就相对松散，粘性完全要看平台给配送员带来的收入水平。”
据介绍，行业中自营物流体系配送员的收入由基础薪资、送餐提成以及绩效奖励组成。其中，基础薪资由所在城市薪资水平及负责配送地区的订单饱和度决定，北京地区配送员的基础薪资在2000-3000元之间，每单平均收入约6元。饿了么相关负责人表示，其自营普通配送员每天可以完成约30单，月入8000元左右，很多“厉害”的配送员月收入可过万。
在众包行业中，除了个别众包团队为了留住团队运力而小范围提供一些福利外，接受众包配送服务的平台不会向众包配送员提供基础薪资，只是每一单的提成收入相较自营配送员更多，因此，这类配送员对平台的粘性往往取决于平台能提供的订单量。
一位北京的达达配送员曾告诉亿邦动力网，自己每单收入6-9元，加上平台提供的阶梯送单补贴，每单的收入相当于7-10元不等。按照达达官方公布的日订单量150万和入驻配送员超100万计算，显然不能让所有配送员都活跃起来，配送员的收入也难以得到保障。
“相比而言，自建物流体系的平台不仅明白了外包和补贴不是长久之计，更看懂了配送员在意的是稳定的收入，而非一时利益。”上述专家强调。（来源：亿邦动力）